2026年10月5日
道路を充電器にする前に、割り算をしよう——館山道 走行中無線給電（DWPT）実証の経済性
館山自動車道で 2027 年度以降に行われる走行中無線給電の実証を公開データで計算。2040 年に大型 BEV の全数が受電器を積んでも受電車は 153 台/日、供給単価は 477 円/kWh で、電池＋高出力充電の 89 円に対し 5 倍。
動画は要点を 7〜9 分にまとめたもので、数値の前提・計算・出典は記事側にあります。動画で概要をつかみ、記事で数字を確かめる順でお読みください。英語版・中国語版の動画がある話題は、それぞれのページにも同じ並びで載せています。
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2026年10月8日
11月6日までに意見を——JC-STAR★1 要件化の改定案（案件番号 620340012）を検証する
系統連系技術要件ガイドライン改定案（e-Gov 案件番号 620340012）への意見提出の手順と、論点ごとの下書きの作り方。締切は 2026 年 11 月 6 日。e-Gov フォーム・電子メール・郵送の 3 通りの出し方と、意見提出用紙の形。
2026年10月10日
A-Charge. 読むだけ。——会員登録なし・個人情報を預からない駐車充電（Shorts 3 本）
QR コードを読むだけで始まり、会員名簿を持たない駐車場充電の仕組みを 1 分前後の 3 本で。預からなければ漏れない、という設計の説明。
- QR コードで完結する仕組み (1 分)
- 預からなければ、漏れません (2 分)
- 頭を下げるために個人情報を集めますか？ (1 分)
- EV 充電と A-Charge（駐車場課金 OS）
2026年10月10日
現場の電気と、Web の暗号を同じ手で——太陽光・EV 施工会社の技術スタック 2026
14 言語の AI 相談窓口、毎朝自分を点検する canary、パスキー署名と Cloud KMS で封印する見積、CSP 本適用で違反 0、OCPP サーバーと Modbus ロガーの自前運用。自分で作って動かしている技術と、メーカー技術との線引きを、障害の教訓まで含めて公開。
2026年10月13日
FIT/FIP 太陽光支援：書類か、性能か？——2027 年度の地上設置支援終了、17 項目の公開質問と六つの論法
事業用太陽光（地上設置）の FIT/FIP 新規支援は 2027 年度に終わり、例外は「地域共生型」のみ。線引きは土地の所有者と行政関与で行われ、設備の性能や実際の影響では行われていない。資源エネルギー庁への 17 項目の公開質問と、支援終了を支える論説に繰り返し現れる六つの論法。
- 17 項目の公開質問と六つの論法 (9 分)
- 公開質問 17 項目の解説 (10 分)
- 六つの論法の検証 (10 分)
- 資源エネルギー庁への 17 項目の公開質問
- 支援終了を支える六つの論法
2026年10月15日
太陽光政策の論点地図 2012–2026：属性か、性能か——公開文書を 7 論点で読む
低圧既設の継続と集約、卒 FIT 継続コスト、ペロブスカイト 20GW、地域共生型の定義、FIP 移行と優先給電、再使用の境界、系統統合コストと機器要件の 7 論点について、業界団体・シンクタンク・審議会・政党・I-S3 の公開文書を発言時点の表記と出典 URL つきで横に並べる。
2026年10月15日
太陽光発電政策の解体：集中管理の神話と現場のデータ——三菱総合研究所の太陽光論説 6 本を一次資料で検証
三菱総合研究所が公表した卒 FIT・低圧集約・FIP・系統安定・ペロブスカイト・資源循環のコラムと提言を、I-S3 の公開見解と同じ厳しさで一次資料と公開値に照らす 6 章。一致点、食い違い、双方の利害、相手側への掲載申し出を明記。
- 検証の要点 (7 分)
- シリーズ 6 章の解説 (8 分)
- 三菱総合研究所 太陽光論説の検証（6 章）
2026年10月17日
JC-STAR★1 の攻防：ラベル対現実の脅威——引受審査で確認したい 5 項目と、所管庁が「資料は無い」と答えた空白
太陽光・蓄電・EV 充電設備の保険引受と融資審査で、JC-STAR★1 ラベルの有無では把握できず損害規模に直結する 5 項目。同一ファームウェア配信系統の容量、一つの管理者認証で動く容量の上限、最低運転点と変化率の固定、通信断時の挙動、外部から制御点へ到達できない構成。
2026年10月17日
日本の電力網ラベルに潜むサイバーリスク——供給の集中が、配信サーバーと署名鍵を最上位の標的にする
特定の製品群を系統から外す規則は、攻撃者から見た標的の価値を上げる。供給の収斂、「対策済み」という外形、政治的文脈の三条件が改定案に揃っていることを公開資料で確かめ、最も価値の高い標的（更新配信サーバーと署名鍵）をラベルが見ていないことを示す。
2026年10月23日
製品審査では電力系統を守れない——JC-STAR★1 と境界防護、AI 時代の実効性を検証
JC-STAR 認証はサイバー攻撃をどこまで防げるのか。AI による攻撃能力の普及、クラウド侵害、IEC 62443 に基づく境界防護、グリッドコードへの紐付けの妥当性を技術的・定量的に検証。製造国を調べても攻撃者の国籍は分からない。
2026年10月25日
ガソリンは軽い。ところで、車の重さは誰が比べるのか——燃料と電池を「同じ土俵」で比べたつもりの議論を 2 人で検証（討論 24 分）
ガソリン 1kg のエネルギーは電池パック 1kg の約 80 倍。それは燃料と電池の比較であって車の比較ではない。同じ軽規格の実車（日産デイズ／サクラ）を国土交通省審査値で並べると、航続は 3.5 倍ガソリン車、1km あたりの投入エネルギーは 3 倍、燃料・電気代は 1.9 倍ガソリン車が多い。前提値と計算モデルを公開。
- 討論 本編 (24 分)
- 60 秒ダイジェスト (1 分)
- 燃料と電池を車のシステムで比べる（前提値・計算モデル・CSV）
2026年10月28日
EV をめぐる主張の監査——「全面撤回」はどの条文が消えたのか／80 倍の錯覚
EU の 2035 年新車 CO₂ 規則は官報では 2021 年比 100% 削減のまま。90% は未採択の委員会提案、87.5% は手続表に意見書がない妥協の数字で、「全面撤回」は見出しと法令が一致していない。もう 1 本は、ガソリン 1kg の化学エネルギーが電池パック 1kg の約 80 倍という貯蔵の事実が、同じ軽規格の実車では航続 3.5 倍・1km のエネルギー 3 倍に縮む理由。