# 海外 DWPT / ERS 実証プロジェクトの「その後」追跡

- 調査日（取得日）: 2026-10-05
- 対象: 走行中給電（Dynamic Wireless Power Transfer: DWPT）および Electric Road System（ERS: 架線式 overhead catenary／導電レール式 conductive rail／無線式 inductive）の実証プロジェクトについて、開始ニュースではなく **実証後の決定**（商用化・継続・中止・縮小・撤去・方式変更・予算停止・恒久化）を追う
- 方法: Web 検索 32 回以上、一次資料（Trafikverket 政府報告 2024:180、Autobahn GmbH ELISA 結果ページ、TU Darmstadt ELISA Hinweispapier 2025、Fraunhofer ISI eWayBW Working Paper、Electreon 2025 年度監査済み財務諸表・2025Q3 四半期報告、AtB Trondheim 冬季試験報告、INDOT/JTRP 最終報告書要旨 等）は本文を取得して確認
- 表記: 確認できなかった項目は「未確認」。推測は書かない。各事実に URL と公開日を付す

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## 0. 全体結論（先に要点）

1. **2026-10-05 時点で、「実証後に一般車両向けの商用 DWPT/ERS 公道区間として恒久運用されている」事例は確認できなかった**（§2 参照）。恒久化を目指した唯一の国家計画（スウェーデン E20 Hallsberg–Örebro, 21 km）は 2023 年入札中止 → 2024 年凍結 → 2025 年 2 月に国家計画から削除（終了）。
2. ドイツの架線式 3 実証（A5/A1/B462, 連邦費 計 1 億 3,420 万ユーロ）は 2024 年末で全て運転終了。連邦経済省は「必要な知見はすべて得た。継続運転の客観的理由はない」として追加資金を打ち切り。B462 は 2025 年 4〜7 月に完全撤去、A5・A1 は撤去未決定のまま無電化で残置。
3. 技術面の報告値は概ね良好（ELISA 架線稼働率最大 98%、Trondheim 無線 走行時効率 81%／静止 88%、Indiana 無線 190 kW・効率約 85%、Balingen 無線 効率 >90%）。中止理由は技術不良ではなく、**費用対便益・需要（交通量）不足・電池技術の進歩による必要性低下・調達コスト超過**。
4. 公表された CAPEX 実績・推計: ELISA 架線 約 170 万ユーロ/km（インフラ費、TU Darmstadt）、Trafikverket 大規模展開想定 3,500〜4,500 万 SEK/双方向 km（2019 年価格）、Arena del Futuro 無線 150〜250 万ユーロ/km（事業者談）。Trafikverket の社会経済計算は投資 4,000 万 SEK/km で純現在価値比率 −0.67（赤字）。
5. 唯一の上場 DWPT 専業 Electreon は 2025 年に売上 1,597 万 NIS（前年比 −50%）・純損失 1 億 163 万 NIS・営業 CF −8,984 万 NIS。2026 年に静止無線充電企業 InductEV を買収し、静止・準動的充電へ製品を広げている。

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## 1. 国別・プロジェクト別の表

凡例: 方式 = inductive（無線）/ conductive（導電レール）/ overhead（架線）。「—」= 該当なし、「未確認」= 資料で確認できず。

### 1-1. スウェーデン

| 項目 | eRoadArlanda（Rosersberg） | Smartroad Gotland | Evolution Road（Lund） | eHighway E16 Sandviken | E20 Hallsberg–Örebro 恒久ERS計画 |
|---|---|---|---|---|---|
| 方式 | conductive（Elways 路面レール） | inductive（Electreon） | conductive（Elonroad、路面上→埋込の2方式） | overhead（Siemens） | 未決定（技術選定前） |
| 区間長 | 2,000 m（道路893号、片方向） | 約1,650 m（Visby 空港–市街） | 850 m〜約1 km（Getingevägen バスレーン） | 2,000 m | 21 km（高速道路） |
| 電力 | システム容量 200 kW | 受電器1基 20 kW→2022年改良後 30 kW、40 t トラックで走行中 最大100 kW | 未確認（1 km 充電で約3 km 走行可とされる） | 架線電圧 680 V（出力未確認） | — |
| 車両 | PostNord 18 t トラック（ディーゼル改造）ほか | 40 t トラック、路線バス（空港バス） | 路線バス、乗用車 | Scania ハイブリッドトラック | 想定: 大型貨物 |
| 開始 | 2018年4月開通（公道試験） | 2019年秋着工、2020年試験開始 | 2020年設置開始 | 2016年6月 | 2021年6月区間決定、2021年調達開始 |
| 終了／現状 | 2019年6月プロジェクト終了。サイト閉鎖、公式サイト消失 | 2023年9月終了。2023年秋に大半撤去、残部は2024年の道路工事で撤去予定 | 2024年5月末にレール撤去、6月終了、最終報告を Trafikverket に提出 | 2020年2〜3月撤去 | **2023年8月30日 調達中止 → 2024年 凍結 → 2025年2月 政府が国家計画から削除・終了** |
| 総費用／資金源 | 8,000万 SEK（NCC 記載） | 1億1,600万 SEK（Trafikverket 9,100万 + 事業者） | 未確認（Trafikverket の事前商業調達） | 約9,350万 SEK（Trafikverket 回答）／報道では1億2,000万 SEK（Trafikverket 60%） | 予算額未公表。Trafikverket 概算「1 mil（10 km）あたり1〜3億 SEK」 |
| CAPEX 公表値 | — | — | — | — | 上記概算（表4参照） |
| 報告された成果（数字） | 統合試験: 整流器入力160 kW時 損失約10 kW、力率約0.85、レール汚れ・塩で損失変動（EVS/ERS 2019 発表） | 走行中100 kW／80 km/h（2023年9月）、静止20 kW 効率90%（2020年）、200 m 区間で平均70 kW/60 km/h（2021年）。冬季運行安定。「全プロジェクト目標達成」（事業者 LinkedIn 2023-12-01） | 1 km 充電で約3 km 走行 | 来訪者 2,600人/31か国。パンタグラフが弱点で一時「失敗寸前」（Trafikverket PM 談）→冬季延長して改善 | — |
| その後の決定・理由（引用） | 期間満了で終了。技術は Evias 社が継承（Budpartner との試験で 960 kW 供給と主張） | 期間満了で撤去。「Vi har lärt oss massor（多くを学んだ）」（Smartroad Gotland 副PM、SVT）。技術は E20 等への応用を期待していたが E20 自体が終了 | 期間満了で撤去。「bollen ligger hos dem（次は Trafikverket 次第）」（PM、Future by Lund） | 「Att elvägen på E16 inte skulle bli permanent stod klart redan när den invigdes（恒久化しないことは開通時から決まっていた）」（Transportarbetaren） | 調達中止理由: 「anbuden låg högt över den beräknade budgeten…inflation och sämre materialtillgång（入札が予算を大幅超過。インフレと資材不足）」（Trafikverket Natanaelsson, 2023-08-30）。国家方針: 「det är med dagens förutsättningar inte samhällsekonomiskt lönsamt att bygga ut elvägar i Sverige（現状では電気道路の整備は社会経済的に採算が取れない）」（同, 2024-12-05, Ekot）。政府決定 2025-02: 国家計画から削除、資金は他事業へ |
| 出典 | diva-portal 論文 (2018) https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1216695/FULLTEXT01.pdf ／ ERS2019 効率論文 https://media.electricroads.org/2019/04/S2_-_Hellgren_et_al_-_Efficiency_of_AC_conductive_eRoad_charging_system_-_Analysis_of_experimental_data.pdf ／ NCC https://www.ncc.se/vara-projekt/eroad-arlanda/ ／ Lead Stories 2024-04 https://leadstories.com/hoax-alert/2024/04/fact-check-worlds-first-permanent-electrified-road-is-not-open-in-sweden-as-of-april-2024.html | SVT 2023-09-19 https://www.svt.se/nyheter/lokalt/ost/nu-rivs-den-unika-elvagen-pa-gotland-vi-har-lart-oss-massor--igna5i ／ Helagotland 2023-12-04 https://www.helagotland.se/nyheter/visby/artikel/elvagsprojektet-i-mal-sa-gick-det/rkvk74mj ／ FAQ https://sv.smartroadgotland.com/faq ／ electrive 2019-04-12（更新2021-01） https://www.electrive.com/2019/04/12/sweden-inductive-road-to-be-built/ | Future by Lund 2024 https://www.futurebylund.se/nyheter/avslutning-for-banbrytande-elvagsprojekt ／ evolutionroad.se https://www.evolutionroad.se/om/ ／ 結果集 2024-10-21 https://issuu.com/innovationskane/docs/evr_241021 | SVT 2020-03-18 https://www.svt.se/nyheter/lokalt/gavleborg/elvagen-pa-e16-var-den-forsta-i-varlden-nu-monteras-den-ner ／ Skattebetalarna 2020-02-21 https://skattebetalarna.se/elvag-for-94-miljoner-rivs-och-hamnar-i-tyskland/ ／ SVT Dalarna https://www.svt.se/nyheter/lokalt/dalarna/forsoket-med-elvag-pa-e16-holl-pa-att-sluta-i-fiasko | Trafikverket 英語ページ（WebFetch 確認） https://bransch.trafikverket.se/en/startpage/projects/Road-construction-projects/electric-road-e20-hallsbergorebro/ ／ Ny Teknik 2023-08-30 https://www.nyteknik.se/fordon/kostnaderna-skenar-upphandlingen-av-sveriges-forsta-permanenta-elvag-avbryts/4188105 ／ Vi Bilägare 2024-12-05 https://www.vibilagare.se/nyheter/trafikverket-pausar-elvagar-inte-lonsamt ／ Infrastrukturnyheter 2025-02-28 https://www.infrastrukturnyheter.se/20250228/31279/regeringen-stoppar-planerna-pa-sveriges-forsta-permanenta-elvag-utgar-ur-nationell ／ Vi Bilägare 2023-08-30（1〜3億SEK/mil） https://www.vibilagare.se/nyheter/tvarnit-sveriges-forsta-permanenta-elvag |

#### Trafikverket 国家 ERS 方針（一次資料で確認）

- **報告書**: 『Planeringsunderlag elväg – Konsekvensbeskrivning av en framtida utbyggnad av elvägar』Trafikverket publikation 2024:180、文書日付 2024-11-29、政府提出 2024-12-01。著者 Kenneth Natanaelsson ほか。 https://trafikverket.diva-portal.org/smash/get/diva2:1917105/FULLTEXT01.pdf （本文取得・確認）
- **結論（原文要約）**: 「Trafikverket föreslår därför att Sverige inte ska planera för en större utbyggnad av elvägar på det statliga vägnätet under rådande förutsättningar（現状の前提では国道網での大規模な電気道路整備を計画すべきでない）」。理由は (a) 最も交通量の多い区間でも大型車交通量が採算ラインに達しない、(b) 2040 年頃に稼働しても車両の多くが既に電動化済みで気候便益が限定的、(c) 小国が欧州で先行すると技術選定・投資・保守の費用リスクを一手に負う、(d) 大型車交通の多くが国際輸送で単独市場では利用率が低い。「Trafikverkets utgångspunkt är därför att en elvägsutbyggnad i Sverige sker tillsammans med andra europeiska länder（欧州他国と同時でなければ整備しない）」。
- **数値**: 想定ネットワーク「Vägnät Liten」990 km（大型車 ADT 約 6,000）、「Mellan」1,600 km、「Stor」約 3,000 km。大規模量産時の Trafikverket 負担コスト **3,500〜4,500 万 SEK/双方向 km（2019 年価格、電源・路側設備・発注者費を含む）**。電化率 50% で Liten 170〜220 億 SEK、Mellan 280〜360 億 SEK、Stor 525〜675 億 SEK。乗用車向け 3,800 km 網は 600 億 SEK 超で「非現実的」。
- **社会経済計算（典型 60 km 区間、2040 年建設、電化率 50%、投資 4,000 万 SEK/km → 12 億 SEK、現在価値 7.94 億 SEK、保守は投資の 3%/年）**: 純現在価値 −8.42 億 SEK、**純現在価値比率 −0.67**。感度分析（投資 2,000 万 SEK/km、利用率上振れ等）やモンテカルロ（投資 20/40/60 百万 SEK/km）でも「非常に有利な前提でも採算が取れない」。先行する 2021-02-01 の政府委託報告でも「まず静止充電の障壁除去を優先」としていた。
- **代替としての静止充電**: Trafikverket は 2025 年 10 月、休憩所（rastplatser）約 30 か所に大型車向け充電を事業者コンセッション（10〜15 年）で設置可能と報告、E4 Brahehus をパイロットに提案。 https://bransch.trafikverket.se/om-oss/aktuellt-for-dig-i-branschen3/aktuellt-for-dig-i-branschen/2025/2025-10/laddstationer-pa-rastplatser-kan-bli-mojligt/ （2025-10）
- **E20 の終了**: Trafikverket 公式「In February 2025, the Swedish government decided that Sweden's first permanent electric road would be removed from the National plan… the pilot project has no funding, and is therefore terminated. The Swedish Transport Administration is still assigned to monitor the future development of electric road technology.」（上記英語ページ、取得 2026-10-05）
- 国家 ERS 計画の現状: 大規模整備計画なし。技術動向の監視のみ継続。 https://bransch.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/vag/program-elektrifiering-av-det-statliga-vagnatet/

### 1-2. ドイツ

| 項目 | ELISA（A5 Hessen） | FESH（A1 Schleswig-Holstein） | eWayBW（B462 Baden-Württemberg） | ELINA Balingen（公道無線） | EnBW Karlsruhe（構内無線） |
|---|---|---|---|---|---|
| 方式 | overhead（Siemens eHighway） | overhead（Siemens） | overhead（Siemens） | inductive（Electreon） | inductive（Electreon） |
| 区間長 | 当初 5 km×2 方向 → 2023年8月に南行を 6.75 km 延長、計 17 km（南行 12 km／北行 5 km） | 約5 km（Reinfeld–Lübeck、両方向、支柱約250本） | 約3.4〜3.5 km（Kuppenheim 2.6 km + Oberndorf 0.75 km、各方向） | 走行中区間 計 約980 m〜1 km（Wilhelmstraße 400 m + 500〜600 m）＋停留所・車庫の静止充電 | 100 m（＋500 m 拡張計画） |
| 電力 | 未確認（架線 DC） | 走行中 平均 2.9 kWh/km ≒ 250 kW（記録週） | 架線下で平均 2.05〜2.3 kWh/km 受電 | 走行中・停留所とも約 60 kW | 未確認 |
| 車両 | O-Lkw 最大10台（ハイブリッド／PHEV／BEV の3世代） | 架線ハイブリッド 5台＋29 t 架線BEV 1台 | 架線 PHEV 複数＋比較用 BEV（固定急速充電） | 電気バス1台（Higer）、路線14・24 | Higer 電気バス1台 |
| 開始 | 2019-05-07 | 2019年末 | 2021年〜（3年間実運用） | 2023-05-05（Gartenschau シャトル）→2023年11月 1 km 化、路線運行 | 2021年初 |
| 終了／現状 | **2024-12-31 終了、2025-01-01 から無電化・運転停止。撤去未決定、Autobahn GmbH が安全点検のみ** | **2024年末終了。支柱は残置、撤去計画・責任主体・費用が未定（2025-10-01 時点）** | **2024年末終了、2025年4月〜7月に完全撤去（2025-07-25 に全車線開放）** | 2025年6月プロジェクト終了予定。2025年3月時点で路線運行継続（累計走行 98,705 km）。追加コイル計画なし | 完了・結果公表は未確認。EMADI（課金計測）試験に継続利用 |
| 総費用／資金源 | 連邦「Erneuerbar mobil」5,210万ユーロ（インフラ+運用+保守+人件費）／別報道 5,900万ユーロ超 | 連邦 約3,000万ユーロ（2024-06 まで、100%連邦費） | 約2,800万ユーロ（連邦 2,640万 + 州 160万） | 連邦（DLR 管轄）、EnBW との契約 約320万ユーロ（Electreon 受注、バス売却・3年保守込） | 未確認 |
| CAPEX 公表値 | **インフラ約 170 万ユーロ/km**（TU Darmstadt、ELISA I/III 実績。延長区間 ELISA III は短いのに/km 単価が高い） | 未確認 | 未確認 | 未確認（「hohe Baukosten」と評価） | — |
| 報告された成果（数字） | 架線下走行 146,000 km 超（全期間）、解析対象 50 万 km 超。**架線稼働率 最大 98%、最終3か月 100%**、延長区間の平均稼働率 約 92%（長期目標 96%）。車両稼働率 第1世代 71%／第2世代 85%（量産想定 94〜95%）。架線 1 km で架線外 1.5 km 走行分の電力。2023年電源構成で第2世代 O-Lkw は CO₂ 最大 45% 削減。交通流・安全への悪影響なし | 架線接続走行 50,000 km／受電 80,000 kWh（2019末〜2024-07）。週間記録 1.65 MWh、138 回通過・565 km、1 km の架線で約 2.5 km 電動走行。架線率 20% で走行の 51% を電動化（2023 年以降のシャトル 87,000 km） | 899 周回・153 稼働日（2024年〜12-23）、1 km 架線で 2〜3 km 電動走行。**比較で BEV が最良**（固定充電で全周回を電動化）、O-PHEV は架線率 15% では不足、約 50% 必要と結論 | 効率 >90%、累計 98,705 km（2025-03）。「Wirtschaftlichkeit aktuell nicht gegeben（現時点で経済性なし）」、位置決め難・建設費高・出力制限が課題（ELINA 最終報告） | — |
| その後の決定・理由（引用） | BMWK: 「Da im Rahmen dieser Forschung alle wesentlichen Erkenntnisse erlangt wurden, gibt es auch keine sachlichen Gründe für einen Weiterbetrieb（研究で必要な知見はすべて得たので継続運転の客観的理由はない）」（Spiegel/Golem 2024-09-08）。Autobahn GmbH: 「Ob und wie die Technologie künftig eingesetzt wird, liegt in der Hand der politischen Entscheidungsträger（今後の採否は政治判断）」。参加運送会社: 技術は良好だが架線終端から数 km でディーゼルに戻る必要があった（hessenschau 2025-01-09）。撤去費は「数百万ユーロ」の可能性（同） | BMWK: 「Eine weitere Finanzierung der Teststrecken ist nicht vorgesehen（試験路線への追加資金は予定なし）」（VDE dialog 2025-01）。州は批判（「fatal」）。BMDV・BMWK・Autobahn GmbH が互いに責任を押し付け（NDR） | 州議会答弁（Drucksache 17/8355）: 「Die Grunderkenntnis…ist, dass die Technologie funktioniert… Dies setzt gleichwohl voraus, dass hierfür politische Entscheidungen zugunsten des Baus… getroffen…würden（技術は機能するが、整備には政治決定が必要）」。州は代替として TruckCharge@BW（固定急速充電補助）へ | 研究プロジェクト終了予定（2025-06）。市は電気バス化を継続意向だが DWPT 追加なし | — |
| 出典 | Autobahn GmbH（WebFetch 確認） https://www.autobahn.de/planen-bauen/projekt/e-highway ／ TU Darmstadt Hinweispapier 2025（インフラ事業者向け, 本文取得） https://www.verkehr.tu-darmstadt.de/media/verkehr/fgvv/hinweispapiere/pdfs_hinweispapiere/2025_Hinweispapier_Oberleitungsinfrastrukturbetreiber_zweiteProjektphase_01.pdf ／ 同（車両メーカー向け） https://www.verkehr.tu-darmstadt.de/media/verkehr/fgvv/hinweispapiere/pdfs_hinweispapiere/2025_Hinweispapier_fuer_Fahrzeughersteller_zweite_Projektphase.pdf ／ hessenschau 2025-01-09 https://www.hessenschau.de/wirtschaft/e-highway-auf-a5-bei-frankfurt-abgeschaltet--lkw-oberleitungen-bleiben-v1,e-highway-abgeschaltet-100.html ／ Golem 2024-09-08 https://www.golem.de/news/oberleitungs-lkw-kritik-an-foerderstopp-fuer-e-highway-projekte-2409-188782.html | eHighway.SH 2024-08-07 https://ehighway-sh.de/rekord-beim-strombezug-aus-der-oberleitung/ ／ FESH2b 最終報告（TU Dresden 書誌, 2025-06, 335頁） https://fis.tu-dresden.de/portal/de/publications/feldversuch-ehighway-schleswigholstein--dekarbonisierung-des-schwerlastverkehrs(0720a47d-45c8-432a-a060-940ca4c99989).html ／ NDR https://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/E-Highway-auf-A1-Testbetrieb-zu-Ende-Zukunft-unklar,ehighway196.html ／ ZEIT/dpa 2024-12-27 https://www.zeit.de/news/2024-12/27/feldversuch-e-highway-endet-voraussichtlich-2025 ／ Abendblatt 2025-10-01 https://www.abendblatt.de/schleswig-holstein/stormarn/article410123771/hickhack-um-rueckbau-des-e-highways.html ／ transport-online（費用内訳） https://transport-online.de/news/oberleitungs-lkw-feldversuch-e-highway-vor-dem-aus-163859.html ／ VDE dialog 2025-01（計1億3,420万ユーロ） https://dialog.vde.com/de/vde-dialog-ausgaben/2025-01-roboter/2025-01-wissenschaft-forschung | RP Karlsruhe 撤去 PM 2025-07 https://rpk.baden-wuerttemberg.de/presse/pressemitteilungen-aktuelle-meldungen/artikel/b-462-rueckbau-der-teststrecke-ewaybw-bei-kuppenheim-6/ ／ Fraunhofer ISI 最終冊子 2025 https://publica.fraunhofer.de/entities/publication/b2cc8c05-138e-4940-8bda-7a3f25165e79 ／ Fraunhofer Working Paper（本文取得） https://publica.fraunhofer.de/bitstreams/2a5d5605-e0bb-4bd5-b804-ba87c3d54f8d/download ／ ewaybw.de（費用） https://ewaybw.de/de/ewaybw/ ／ BNN 2025-09-23 https://bnn.de/mittelbaden/gaggenau/ewaybw-ergebnisse-dieser-lastwagen-ist-klarer-sieger-im-murgtal-test ／ 州議会 Drucksache 17/8355 https://www.landtag-bw.de/resource/blob/559110/525808bc30ce7c5dadb3d03b8bd149dc/17_8355_D.pdf | Schwarzwälder Bote 2025-03 https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.balinger-pilotprojekt-elina-bus-das-ist-der-aktuelle-stand.d8120158-602a-4506-981b-ea2889d070f7.html ／ ELINA 最終報告要旨 https://exa.ai/library/publication/vxk2n7j6l9t ／ EnBW PM 2023-05 https://www.enbw.com/presse/praxistest-fuer-kontaktlos-geladenen-shuttlebus.html ／ FfE https://www.ffe.de/projekte/elina-einsatz-dynamischer-induktiver-ladeinfrastruktur-im-oepnv/ ／ Electreon FY2025 財務諸表 Note 11I | Electreon 事例PDF https://bus-news.com/wp-content/uploads/sites/4/2023/07/Electreon-Port-of-Karlsruhe-EnBW-Project-Germany.pdf ／ EnBW PM 2020 https://www.enbw.com/presse/enbw-testet-induktives-laden-von-e-bussen.html ／ FfE EMADI https://www.ffe.de/projekte/emadi-entwicklung-eines-wirtschaftlichen-mess-und-abrechnungsverfahrens-fuer-dynamische-induktivladesysteme/ |

**連邦交通省（BMV/BMDV）の ERS 方針**: 2025 年 10 月草案・同年秋に閣議決定された「Masterplan Ladeinfrastruktur 2030」（41 施策）は、大型車についてはアウトバーン休憩所・車庫・物流拠点での急速充電網（Lkw-Schnellladenetz: 2026 年 6 月に無人休憩所 124 か所の第 1 次入札完了）を柱とし、架線式・走行中給電の整備方針は含まれていない。架線 3 実証の施設の扱いは「評価結果を精査後に連邦が決定」とされ、2026-10-05 時点で決定は確認できず。 https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2025/052-schnieder-masterplan-ladeinfrastruktur-2030.html （2025-10-17 草案）／ https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/beschluss-ausbau-ladenetz-2394492 ／ https://nationale-leitstelle.de/bestand-ausbau/lkw-schnellladenetz/ 。TU Darmstadt の車両メーカー聞取りでは「メーカーは BEV を明確に優先、ERS は補完概念」。

### 1-3. イタリア

| 項目 | Arena del Futuro（A35 Brebemi, Chiari） |
|---|---|
| 方式 | inductive（Electreon） |
| 区間長 | 1,050 m（高速道路脇の専用周回路、一般交通なし） |
| 電力 | 未確認（末端効率 最大 88%、平均 82%、最悪 72%） |
| 車両 | Fiat 500e、Iveco 電気バス、Iveco eDaily |
| 開始 | 2021年契約（2020-10-30 Electreon–Brebemi 合意）、2022年6月に結果発表 |
| 終了／現状 | 専用試験路として継続（一般公道化なし）。2026年に Iveco eDaily（DWPT 内蔵、伊インフラ運輸省が初の型式認可）を Brebemi 系 Argentea に納車し**デモ運用**。Brebemi 子会社 VoltAire が試験環境を運営 |
| 総費用／資金源 | 未確認（Electreon 認識売上は 2023 年 約50万 NIS のみ） |
| CAPEX 公表値 | **150〜250 万ユーロ/km（1〜4 MW 給電、事業者 Romeo 氏談、2023）**。参考: DC 150 kW ステーション 10 万ユーロ |
| 成果 | Fiat 500 が走行中 SOC 22%→48%、バスは3日間充電なしで運行。300 m/8 時間で施工可 |
| その後の決定・理由 | Electreon は「A35 Brescia–Milano 全線への延伸計画、通行料に上乗せする RaaS モデルの検証」を掲げるが、**公道区間への拡張・商用化の決定は確認できず** |
| 出典 | VISION mobility 2023 https://vision-mobility.de/en/news/stellantis-abb-electreon-arena-del-futuro-power-is-on-the-road-285055.html ／ Electreon 事例 https://electreon.com/projects/arena-of-the-future-brings-wireless-power-to-italys-highways/ ／ Aleatica 2022-06-10 https://www.aleatica.com/en/arena-del-futuro-wireless-charging-ready-for-commercial-development/ ／ energiamercato 2026 https://www.energiamercato.it/notizie/nuova-mobilita/iveco-edaily-ricarica-wireless-a35-brebemi ／ Electreon FY2025 財務諸表 Note 11C |

### 1-4. イスラエル（Electreon 本国）

| 項目 | Tel Aviv University 駅–Ramat Aviv（Dan） | Dan 200台 CaaS 契約 | Electra Afikim | Haifa Metronit（Trans Israel） |
|---|---|---|---|---|
| 方式 | inductive 走行中 700 m ＋ 静止 | 静止無線（ターミナル） | 静止無線 | inductive 走行中 約1.6 km（100 m×16 区間）＋静止 4 台分 |
| 車両 | 42 kWh スーパーキャパシタ バス1台（通常の約400 kWh から 90% 削減） | 最大200台（第1段階 Reading ターミナル 14台同時充電） | バス30台 | BRT 車両 |
| 開始 | 2021-03-16 運行開始 | 2021-10-04 契約（5年、月額 2,500 NIS/台、約940万 USD 相当） | 2022-05-12 契約（約650万 NIS、10年） | 2024-11-03 契約（約1,580万 NIS、運輸省予算） |
| 現状 | 稼働中として掲載（2023 年資料）。2024 年以降の運行状況は未確認 | **商用段階（186台追加）への移行は未確認**。Electreon FY2025 注記: 「Dan has the right not to proceed to the subsequent stages… the Company concluded that… no further consideration from Dan is expected at this stage（Dan は次段階に進まない権利を持ち、第1段階以外の対価は見込めない）」。Dan への株式報酬（公正価値 2,890万 NIS）のうち 2,540万 NIS を非流動資産に計上中 | 2023年に 570万 NIS を売上計上（概ね納入済） | 戦争の影響で**運輸省からの予算移転承認待ち**（2025Q3 報告）。機器は調達済み |
| 出典 | Electreon 即時報告 2021-03 https://electreon.com/wp-content/uploads/P1358815-00.pdf ／ 事例PDF https://bus-news.com/wp-content/uploads/sites/4/2023/07/Electreon-Tel-Aviv-University-Project-Israel.pdf | IR 2021-10-04 https://ir.electreon.com/2021-10-04-ElectReon-and-Dan-Bus-Company-Launch-Worlds-Largest-Commercial-Wireless-EV-Charging-Infrastructure-for-a-Fleet-of-200-Public-Buses ／ FY2025 財務諸表 Note 11D | FY2025 Note 11G, 11U | FY2025 Note 11P ／ 2025Q3 四半期報告（ヘブライ語） https://electreon.com/wp-content/uploads/2026/02/Quarterly-Report-Q4-2025-accessible-Hebrew.pdf |

**Electreon Wireless Ltd.（TASE: ELWS）財務（監査済み年次財務諸表 2025、2026-03-30 提出、本文取得）**
https://cdn-electreon.awwwsome.cloud/wp-content/uploads/2026/08/Electreon_Financials_2025_EN_COMPLETE_FINAL-%D7%9E%D7%95%D7%A0%D7%92%D7%A9-1.pdf

| 千 NIS | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| 売上 | 23,097 | 31,648 | **15,968** |
| 売上総利益 | 3,499 | 9,046 | 4,925 |
| 研究開発費（純） | 48,532 | 56,010 | 73,158 |
| 営業損失 | 78,550 | 78,524 | 100,717 |
| 当期純損失 | 75,833 | 85,123 | **101,628** |
| 営業 CF | −65,866 | −72,662 | **−89,840**（財務サイト集計）|
| 期末現金 | 53,831 | 90,391 | **22,538** |
| 純資産 | 110,778 | 165,294 | 104,830 |
| 累積損失 | −322,201 | −359,259 | −512,632 |

- 1 株損失 7.82 NIS（2025）。株価 15.35 USD、時価総額 2.32 億 USD（2026-09-24、PitchBook）。
- 2025 年の受注・案件（Note 11）: Denso 網走試験場 150 万 USD（売上 474 万 NIS 計上）、MDOT POWERDRIVE 650 万 USD 中 450 万 USD（2025-09-05）、UCLA 425 万 USD 相当、NRW 州後付け事業 140 万ユーロ、EU Horizon 静止・双方向無線 約 933 万 NIS、ATLOS（ポルトガル）14 万ユーロ、STRABAG 19 万ユーロ。
- 戦争影響の開示: 「halting or freezing of budgets related to projects in Israel… postponement of projects… delays in development processes due to the prolonged reserve-duty call-up」。2025 年の受注残目標を下方修正（2025Q3 報告）。
- 2026 年: 米 InductEV（静止超急速無線）を全株式対価で買収（2026-02-19 契約、2026-03-10 完了、売主側が 600 万 USD を現金出資）。製品ラインを LINE（走行中）/ ARC（機会充電）/ DOT（停車中）/ Lite DOT（11 kW 乗用車向け、2026-09 IAA 発表）へ拡大。2026 年 Q2 売上 870 万 NIS、上期営業 CF −3,850 万 NIS（Deep TASE 分析）。
- 出典: 上記財務諸表／ https://financialfilings.com/companies/electreon/ ／ PRNewswire 2026-03-10 https://www.prnewswire.com/news-releases/electreon-completes-acquisition-of-inductev-establishing-a-global-powerhouse-in-wireless-ev-charging-302709445.html ／ Deep TASE https://www.deeptase.co.il/en/analysis/5405 ／ PitchBook https://pitchbook.com/profiles/company/123366-07

### 1-5. 米国

| 項目 | Detroit 14th Street（MDOT/Electreon） | Michigan Ave Corktown | Indiana US-52/231（Purdue/INDOT/ASPIRE） | Utah Inland Port（ASPIRE/Electreon） | Florida SR 516（CFX/ENRX/ASPIRE） | Pennsylvania Turnpike |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 方式 | inductive | inductive | inductive（Purdue 独自 3 相方式） | inductive（Electreon） | inductive（ENRX） | 研究のみ（Elonroad 導電、RISE シミュレーション） |
| 区間長 | 1/4 mile（約400 m、4車線中内側2車線）＋静止2台分 | 3/4 mile（約1.2 km、両方向）計画 | 1/4 mile（北行1車線、コイル85基、舗装下 2.4〜2.5 in） | 1/4 mile ＋ 静止ハブ | 0.75 mile（当初 1 mile から縮小） | — |
| 電力 | 未確認（9月実績 101.5 kWh/月） | 未確認 | **190 kW／65 mph、効率約85%**（50〜190 kW） | 未確認（Kenworth K270E Class 6） | 最大 200 kW（大型）、乗用車 約50 kW | — |
| 開始 | 2023-11 稼働 | 2026年春着工目標（道路再建と同時、2026/27） | 2018年研究開始、2024年施工、2025年10月実証 | 2025年施工、2025-10 稼働 | 2026年着工、**2029年開通予定** | 2025–2026（手引書作成） |
| 現状 | 2年試験完了（2025-10）。Ford E-Transit で冬季・工事下でも稼働。MDOT「performing better than we expected」 | 計画段階。総事業費 7,000万 USD（自動運転レーン・自転車道含む）。UPS/Xos が利用予定 | 最終報告 FHWA/IN/JTRP-2026/18（2026-09）。標準化と他車種試験へ。**商用化決定なし** | SAE 試験・フリート向けデモ準備中 | 建設中 | ERS 展開ハンドブック・投資ケース作成中 |
| 総費用／資金源 | 契約規模 約190万 USD（Electreon 受注、売上計上 2023: 210万、2024: 250万、2025: 90万 NIS） | 7,000万 USD（報道） | INDOT/JTRP SPR-4856 + NSF ASPIRE（金額未確認） | Utah 州電化計画、Electreon 受注 約240万 USD（Univ. of Utah 契約） | NSF/ASPIRE、CFX（金額未確認） | — |
| その後の決定・理由（引用） | Electreon Tongur: 「highly and usually successful」。MDOT は POWERDRIVE（650万 USD）で南デトロイトの共有拠点へ拡大 | 未着工 | Cummins Kresse: 「a practical, and potentially game-changing, solution」。次段階は標準開発 | — | electrive: 「widespread adoption of the technology is still a long way off」 | — |
| 出典 | MDOT 試験報告 2024-09 https://www.michigan.gov/mdot/-/media/Project/Websites/MDOT/Travel/Mobility/Mobility-Initiatives/Wireless-Charging/Test-report-September-2024.pdf ／ ASCE 2025-02-05 https://www.asce.org/publications-and-news/civil-engineering-source/article/2025/02/05/looking-for-anxiety-free-ev-driving-in-road-charging-holds-promise ／ Detroit Newsroom 2025-10-22 https://detroitnewsroom.com/2025/10/22/detroits-first-wireless-ev-charging-road-shows-promise-after-two-year-trial/ ／ MDOT https://www.michigan.gov/mdot/travel/mobility/initiatives/wireless-charging-roadway | 同上 ／ Electreon FY2025 Note 11Y | INDOT https://www.in.gov/indot/emerging-mobility/dynamic-wireless-power-transfer/ ／ Purdue 2025-12 https://engineering.purdue.edu/ECE/News/2025/first-highway-segment-in-u-s-wirelessly-charges-electric-heavy-duty-truck-while-driving ／ TRID 最終報告 https://trid.trb.org/View/2767342 | USU https://www.usu.edu/today/story/aspire-unveils-utahs-first-electrified-class-6-box-truck/ ／ ASPIRE WPTCE 2026 https://aspire.usu.edu/dissemination_effort/replication-of-a-three-phase-200-kw-dynamic-wireless-power-transfer-pilot-system-for-standards-oriented-testing-wptce-2026-presentation/ ／ Electreon FY2025 Note 11F | electrive 2026-01-08 https://www.electrive.com/2026/01/08/florida-builds-test-track-for-inductive-charging/ ／ Sebastian Daily https://www.sebastiandaily.com/business/florida-plans-pioneering-highway-to-charge-evs-while-driving-88318/ | Lindholmen https://futuremobility.lindholmen.se/en/project/motion-charging-pennsylvania-turnpike |

### 1-6. フランス

| 項目 | A10 "Charge as you drive"（VINCI Autoroutes/Electreon） | A10 Elonroad 導電レール | eRoadMontBlanc（ATMB/Alstom APS, RN205） | Rouen（Electreon） |
|---|---|---|---|---|
| 方式 | inductive（Electreon 次世代） | conductive（Elonroad） | conductive（Alstom APS 路面給電、トラム実績転用） | inductive（バス） |
| 区間長 | 1,500 m（Angervilliers、一般交通下、コイル900基） | 2,000 m（1車線、Saint-Arnoult 料金所手前）計画 | Transpolis 閉鎖試験路 420 m → RN205 に 1 km 恒久設置予定 | 未確認 |
| 電力 | **ピーク 300 kW 超、平均 200 kW 超（定常最適条件）**（Gustave Eiffel 大学3研究室） | 目標 350〜400 kW／90 km/h（44 t） | 最大 500 kW/台、15 台/km | 未確認 |
| 車両 | 大型トラック、バス、乗用車、商用バンの試作4台 | トラック、バン、乗用車2台 | 商用バン（Pronergy）、2026 年夏に大型トラック | 電気バス |
| 開始 | 2023年 Bpifrance 公募採択、2025-01 コイル施工、2025-10-22 大型トラック走行中給電 | 2023-09-01 から3年間 | 2023年開始、Phase1 2023–2026（Transpolis）、Phase2 2026–2029（RN205、2027/28 試験） | 2024-07-16 コンソーシアム契約（Electreon 受取 25.5万ユーロ） |
| 現状 | 試験走行段階。「実証後の商用化」決定なし。1 km 走行で 1 km 分の航続回復（大型） | 2026 年に高速道路展開予定（India roadmap 文献） | Phase1 完了（2026-03-05 パートナーデー）。TRL 5–6 → 7–8 を目指す | 進行中 |
| 総費用／資金源 | Bpifrance 公募、Electreon 受注 約350万ユーロ | 未確認 | 2,000万ユーロ超（France 2030） | 54.7万ユーロ |
| 出典 | VINCI Autoroutes 2025-10-22 https://www.vinci-autoroutes.com/fr/actualites/environnement/charge-you-drive-une-premiere-mondiale-sur-le-reseau-vinci-autoroutes-pour/ ／ Electreon IR 2025-10-22 https://ir.electreon.com/2025-10-22-Worlds-first-dynamic-wirelessly-charged-motorway-shows-highly-promising-real-world-results ／ electrive 2025-10-25 https://www.electrive.com/2025/10/25/inductive-charging-e-road-near-paris-to-transmit-200-kw-continuous-power/ ／ Electreon FY2025 Note 11K | Elonroad PR 2023 https://news.elonroad.com/press/pr-vinci-elonroad-2023 ／ https://www.elonroad.com/partners/vinci | eroad-montblanc.fr 2026-03-05 https://eroad-montblanc.fr/actualites/journee-des-partenaires-le-5-mars-2026/ ／ ATMB 2025-10-21 https://www.atmb.com/press_release/eroadmontblanc-resultats-concluants-essais-transpolis/ ／ CARA 2026-03-11 https://www.cara.eu/fr/eroadmontblanc-une-etape-cle-vers-la-route-electrique-pour-decarboner-le-transport-routier/ | Electreon FY2025 Note 11Q |

### 1-7. 韓国（KAIST OLEV）

| 項目 | 亀尾（Gumi）市内バス | ソウル大公園 象列車 | 世宗（Sejong）バス | 大田（Daejeon）新パイロット |
|---|---|---|---|---|
| 方式 | inductive（KAIST SMFIR、20 kHz 系） | inductive | inductive | inductive（85 kHz、WiPowerOne） |
| 区間／電力 | 給電所6か所（1か所 2.5億ウォン、計15億ウォン国費）、路線 28 km 往復（記事により 14 km） | 未確認 | 未確認 | 停留所給電 150 kW、ルート 17.4 km、1 分停車で 2 km 分 |
| 車両 | バス 2台（2014-03）→ 計4台。1台 6〜6.5億ウォン | 電気象列車 6台（2011–2013 導入） | 1台（2015-09） | 3台 |
| 現状 | **2020年7月と2021年12月の2回に分けて運行終了**。車両は大学2校へ寄贈（学習室用途）。給電設備は残置、撤去予算を翌年計上予定（2022年報道） | **2014年から順次運行停止**。2019年時点で6台中5台が電池問題で停止、1台は乗客なしの試運転のみ。2025-11 ソウル市議会監査で「4億ウォン台の電気車が1年以上停止」と指摘 | **2016年9月に事業中断・廃車**（「1年の半分は故障で運行できず」） | 2021年開始、2年間試験 |
| 理由（引用） | 「부품 수급 문제, 잦은 고장, 고가의 배터리 교체 비용（部品調達難、頻発する故障、高額な電池交換費）」（中央日報 2022）。2年半で 50〜60 回故障、2016 年に屋根の電池端子から発煙。製造パートナーの東遠OLEV 撤退・韓国FIBER 廃業で部品供給途絶 | 「배터리 교체 문제（電池交換問題）」（公園運営課長） | 充電装置が正常動作せず、電池・空調も頻発故障 | 従来型は「집전장치가 너무 크고 무거운 데다…비용（受電装置が大きく重く高コスト）」で普及せず。政府支援 785 億ウォンを投じたが「특허수익이나 상용화 등 결실을 보지 못했다（特許収益や商用化の成果なし）」 |
| 出典 | 中央日報 2022 https://www.joongang.co.kr/article/25106467 ／ 聯合 2016-02-12 https://www.yna.co.kr/view/AKR20160212070700053 ／ 嶺南日報 2016-02-23 https://www.yeongnam.com/web/view.php?key=20160223.010120739060001 | 中央日報 2019 https://www.joongang.co.kr/article/23458987 ／ inews24 2019 http://www.inews24.com/view/1179792 ／ ソウル市議会 2025-11-07 https://www.indifocus.kr/72668 | 中央日報 2019（同上） | Korea Herald 2021 https://www.koreaherald.com/article/2650057 ／ 中央日報 2021 https://www.joongang.co.kr/article/25000937 |

### 1-8. 中国

| 項目 | 済南 南繞城高速 太陽光路面（齊魯交通） | 済南 SDHS 産業園（Electreon/SITEC） |
|---|---|---|
| 方式 | 太陽光発電舗装（将来の無線給電を構想、**走行中給電は未実装**） | inductive（走行中＋静止、構内シャトル） |
| 区間長 | 1,120 m（舗設 1,080 m） | 未確認 |
| 開始 | 2017-12-28 開通、年間発電 100 万 kWh 見込み | 2024-05-05 契約（約56万 USD） |
| 現状 | 開通 8 か月で 4 回封鎖補修。2018-08 に走行車線のパネルを撤去しアスファルトに置換（事業者は「升级改造」と説明）。2019-04 時点で走行車線に残るパネルは十数 m、非常車線部も損傷。「更没有电动汽车在路段上边跑边充电的案例传出（EV が走行中充電した事例は報じられず）」 | 約6 か月の規制当局向け実証→デモサイト化の計画。2025 年の進捗は Electreon 財務諸表に売上記載なし（未確認） |
| 出典 | 観察者網 2018-08-20 https://www.guancha.cn/society/2018_08_20_468797.shtml ／ 索比光伏網 2018-08-20 https://news.solarbe.com/201808/20/294737.html ／ 美麗高速 2019 https://www.meiligaosu.com/h-nd-499.html ／ 砍柴網 https://auto.ikanchai.com/hangye/328613.shtml | Electreon FY2025 Note 11N |

- 中国の高速道路での走行中無線給電の商用運用・大規模実証は本調査では確認できず（未確認）。

### 1-9. その他

| 国 | プロジェクト | 方式／規模 | 期間 | 現状・決定 | 数字 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ノルウェー | Trondheim Sandmoen（AtB/Trøndelag 県/Electreon） | inductive、約100 m（給電 82 m、52 セグメント、アスファルト 8 cm 被覆）、静止＋走行中 | 2022–2026（施工 2024 夏、路線運行 2025-05-19〜） | 試験完了。**AtB は 2029 年新バス契約で無線充電を要件化しない**（他方式と同列で評価）。予算 3,000 万 NOK 超（Enova・Miljøpakken） | バス2台で約 110,000 km 走行、故障なし。**効率: 静止 約88%、走行中 約81%**。走行中 約75 kW／静止 約120 kW（3 受電板）。冬季 324 回通過で、雪氷 3〜4 cm 以上で出力低下 | AtB 総括 https://www.atb.no/elvei/aktuelt/elektrisk-vei-fungerer-ogsa-i-trondersk-vinter ／ 冬季試験報告（本文取得） https://www.atb.no/getfile.php/13118371-1746527476/Rapporter/Rapport%20vintertest%20-%20Elektrisk%20vei%202024_2025.pdf ／ NRK 2025 https://www.nrk.no/trondelag/norges-forste-busser-som-lader-i-fart-er-snart-i-rutekjoring-i-trondheim-1.17400155 |
| 英国 | WiCET Nottingham（タクシー、静止） | inductive 静止 11 kW パッド 5 基、タクシー 9 台 | 2022-09〜2023-01（4 か月） | **終了・撤去**（Trent Street から機器撤去）。補助 93 万 GBP（OZEV/Innovate UK） | 約 1,000 回充電、効率 90%、通信ハンドシェイク 7 秒→2 秒でも遅い、Wi-Fi 切断、位置決め課題 | Transport Nottingham https://www.transportnottingham.com/nottingham-wraps-up-uk-first-wireless-electric-charging-trial/ ／ Fleet News https://www.fleetnews.co.uk/features/wireless-charging-electric-taxi-trial-provides-key-learnings-for-fleets |
| 英国 | Dynacov Coventry（Kenilworth Road） | DWPT **机上 FS のみ**（11 か月、WPD/National Grid 資金） | 2023–2024 | 150 万 GBP の実証機を提案したが**実装・資金化は未確認** | 系統容量 150 kW で 2 台同時給電を想定 | Coventry Univ. 2024 https://pure.coventry.ac.uk/ws/portalfiles/portal/99985294/Vincent2024VoR.pdf ／ Cenex https://www.cenex.co.uk/news/the-rise-of-wireless-charging-in-ev-infrastructure/ |
| 英国 | Milton Keynes 電気バス（静止無線、IPT/ENRX） | 静止無線、バス 8 台 | 2014–2019 | 終了。バスはプラグイン充電へ改造 | — | energy-solutions.co https://energy-solutions.co/articles/sub/wireless-charging-electric-buses-inductive-infrastructure-roi |
| オランダ | Rijkswaterstaat | 走行中給電の公道実証は**確認できず**。2024–25 は大型車向け静止充電（Living Lab Heavy Duty Laadpleinen、Stopcontact op land）が中心。Rotterdam 無線は静止・2017 終了 | — | — | 大型車は 30〜45 分で全ルート分充電可（Living Lab 中間報告） | https://www.transport-online.nl/94062/ ／ https://elaad.nl/wp-content/uploads/2022/05/final-report-pilot-wireless-charging-rotterdam.pdf |
| インド | Ola Institute ロードマップ（2025） | 技術中立の段階的 ERS パイロット提案 | — | **稼働中の公道 DWPT パイロットは確認できず** | — | https://olawebcdn.com/ola-institute/Charging_Ahead_Global_Insights_and_India_Roadmap_for_Electric_Road_Systems.pdf |
| ニュージーランド | — | 公道 DWPT/ERS 実証は**確認できず** | — | — | — | — |
| ベルギー | AISIN Mons（Elonroad） | conductive 800 m、構内試験路 | 2024 夏設置 | 自動車部品メーカーの試験用 | — | EIT Urban Mobility https://www.eiturbanmobility.eu/invested_portfolio/why-we-invested-in-elonroad/ |
| 日本 | Denso 本社（2024-07 完成）、Denso 網走試験場（2025 契約 150 万 USD、最大 70 kW） | inductive（Electreon） | 2024–2025 | 自動車部品メーカーの試験・デモ用途（公道でない） | — | Electreon FY2025 Note 11M, 11V |

---

## 2. 「実証→商用化」に至った事例の一覧

**結論: 確認できず。**

2026-10-05 時点で、以下の条件を同時に満たす事例は確認できなかった。

- 実証（demonstration）として始まった走行中給電（inductive/conductive/overhead）の公道区間が、
- 実証期間終了後に撤去されず、
- 不特定または複数の商用フリートが対価を払って恒久的に利用する運用（商用展開）へ移行した。

近い事例と、商用化と言えない理由:

| 事例 | 実態 | 商用化と言えない理由 |
|---|---|---|
| Tel Aviv University 駅 700 m（Electreon） | 2021 年から Dan のバス1台が運行（研究開発局・運輸省資金） | 単一車両・補助金事業。後続の Dan 200 台契約は静止充電であり、Electreon 自身が「第1段階以外の対価は見込めない」と開示 |
| Balingen 1 km（Electreon） | 2023 年から路線バス1台が定期運行 | 連邦研究費（ELINA、2025-06 終了予定）。最終報告が「経済性なし」と結論。追加コイル計画なし |
| Detroit 14th Street 400 m（Electreon） | 2023-11 から 2 年試験、Michigan Ave 延伸計画 | MDOT 試験・補助事業。延伸は未着工 |
| Trondheim 82 m | 2025-05 から路線バス2台 | 試験終了（2026）。発注者 AtB が 2029 年契約で要件化せず |
| Arena del Futuro 1,050 m | 2026 年に型式認可車両でデモ継続 | 専用周回路（一般交通なし）、デモ用途 |
| eHighway 3 実証（独） | 技術的に「einsatzreif（実用可能）」と評価 | 2024 年末で全停止、資金打ち切り、1 路線撤去 |

静止無線充電（バスターミナル・タクシー乗り場）では商用契約（Dan、Electra Afikim、米国 Link Transit 等）が存在するが、これは本調査の対象である走行中給電ではない。

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## 3. 「中止・縮小・撤去・方針転換」事例と理由の引用

| # | 事例 | 区分 | 決定日 | 決定主体 | 理由（原文引用→要約） | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | スウェーデン E20 Hallsberg–Örebro（21 km 恒久 ERS） | 調達中止→凍結→**計画削除（終了）** | 2023-08-30 ／ 2024 ／ 2025-02 | Trafikverket ／ スウェーデン政府 | 「Vi såg att de anbud som kom in låg högt över den beräknade budgeten och att projektet inte längre skulle vara genomförbart」→ 入札が予算を大幅に超え、実行不能。初の本格 ERS で見積り経験がなく、インフレ・資材難で費用上振れ。2025-02 に政府が国家計画から外し資金を他事業へ | Ny Teknik 2023-08-30、Trafikverket 英語ページ、Infrastrukturnyheter 2025-02-28 |
| 2 | スウェーデン 国家 ERS 計画（Vägnät Liten 990 km 以上） | **大規模整備を計画しないと勧告** | 2024-12-01 | Trafikverket（政府委託報告 2024:180） | 「det sannolikt inte är samhällsekonomiskt lönsamt att etablera elvägar i en större omfattning… De trafikvolymer… inte är tillräckligt stora… stora delar av fordonsflottan sannolikt redan är elektrifierad」→ 交通量不足で社会経済的に不採算、2040 年には車両の多くが電動化済みで気候便益が小さい、先行国リスク、国際輸送比率の高さ。NNK −0.67 | Trafikverket 2024:180（本文取得）、Vi Bilägare 2024-12-05、Aftonbladet/TT |
| 3 | ドイツ eHighway 3 実証（A5/A1/B462） | **連邦資金打ち切り・運転終了** | 2024-09（表明）→ 2024-12-31 | BMWK（連邦経済・気候保護省） | 「Da im Rahmen dieser Forschung alle wesentlichen Erkenntnisse erlangt wurden, gibt es auch keine sachlichen Gründe für einen Weiterbetrieb」「Es handelt sich um einen Testbetrieb und eine Forschungsleistung, deshalb ist eine weitere Finanzierung… nicht vorgesehen」→ 研究目的は達成、試験運転の継続は研究費の対象外。連邦予算逼迫も背景（州側発言） | Golem 2024-09-08、transport-online、VDE dialog 2025-01 |
| 4 | eWayBW B462 | **完全撤去** | 2025-04〜07 | Baden-Württemberg 州（RP Karlsruhe） | 「wie geplant… vollständig zurückgebaut」→ 計画どおり撤去。研究結論は「BEV が最良、架線 PHEV は架線率 15% では不足」 | RP Karlsruhe PM 2025-07、Fraunhofer ISI WP |
| 5 | ELISA A5 ／ FESH A1 | **無電化で残置、撤去未決定** | 2025-01-01〜 | Autobahn GmbH／連邦 | 「Derzeit gibt es keinen Beschluss zu einem Rückbau」→ 連邦が評価結果を精査後に決定。撤去費は数百万ユーロの可能性。A1 は責任主体も未定 | Autobahn GmbH（WebFetch）、hessenschau、Abendblatt 2025-10-01 |
| 6 | Smartroad Gotland | **期間満了・撤去** | 2023-09〜12（残部 2024） | プロジェクト（Electreon AB／Trafikverket 資金） | 「Projektet… är nu avslutat. De närmsta veckorna tas tekniken bort」→ 計画どおり終了・撤去。学習目的達成 | SVT 2023-09-19、Helagotland 2023-12-04 |
| 7 | Evolution Road Lund | **期間満了・撤去** | 2024-05 | Innovation Skåne／Elonroad | 「Vi återställer vägen och överlämnar en slutrapport till Trafikverket, och därefter ligger bollen hos dem」→ 原状回復し判断は Trafikverket へ | Future by Lund 2024 |
| 8 | eRoadArlanda | **期間満了** | 2019-06 | RUAB／Trafikverket | 事前商業調達の期間満了 | diva-portal 2018、Lead Stories 2024 |
| 9 | eHighway Sandviken E16 | **期間満了・撤去** | 2020-02〜03 | Region Gävleborg／Trafikverket | 「Att elvägen på E16 inte skulle bli permanent stod klart redan när den invigdes」→ 恒久化は当初から想定外。機器はドイツで再利用を期待 | Transportarbetaren 2020-02-18、SVT 2020-03-18 |
| 10 | 韓国 亀尾 OLEV バス | **運行終了・車両寄贈・設備残置** | 2020-07 ／ 2021-12 | 亀尾市 | 「부품 수급 문제, 잦은 고장, 고가의 배터리 교체 비용」→ 部品調達難（製造パートナー撤退・廃業）、頻発故障（2 年半で 50〜60 回）、電池交換費 | 中央日報 2022、聯合 2016 |
| 11 | 韓国 ソウル大公園 象列車 | **順次停止** | 2014〜 | ソウル大公園 | 「배터리 교체 문제」→ 電池交換問題。2025 年監査でも 1 台が 1 年以上停止 | 中央日報 2019、ソウル市議会 2025-11 |
| 12 | 韓国 世宗 OLEV バス | **中断・廃車** | 2016-09 | 世宗交通 | 充電装置不動作、電池・空調故障で「1 年の半分は運行不能」 | 中央日報 2019 |
| 13 | 中国 済南 太陽光高速 | **大半撤去（アスファルト化）** | 2018-08 | 齊魯交通 | 大型車による破損・浸水で 8 か月に 4 回補修。事業者は「升级改造（改修）」と説明。走行中給電は実装されず | 観察者網 2018-08-20、美麗高速 2019 |
| 14 | 英国 WiCET Nottingham | **期間満了・撤去** | 2023-01 | Nottingham 市 | 試験完了、知見を政府へ報告 | Transport Nottingham |
| 15 | ノルウェー Trondheim | **試験完了、要件化せず** | 2026 | AtB | 「AtB kommer ikke til å stille krav om trådløs lading i de nye busskontraktene… fra 2029」→ 技術は良好だが 2029 年契約で義務化せず | AtB 総括 |
| 16 | 米国 Florida SR 516 | **縮小** | 2026-01 | CFX/ENRX | 区間を 1 mile → 0.75 mile に短縮（理由の明示なし） | electrive 2026-01-08 |
| 17 | Electreon（企業） | **方針転換（静止・準動的へ拡大）** | 2025-11〜2026-03 | Electreon 取締役会 | InductEV 買収で「the only partner capable of delivering a wireless solution for every charging scenario」。走行中専業から静止含む全領域へ。戦争で国内予算凍結・受注残目標下方修正 | PRNewswire 2026-03-10、FY2025 財務諸表 Note 1/21 |

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## 4. 公表された CAPEX（通貨／lane-km 等）

| 方式 | プロジェクト／出所 | 値 | 単位の定義 | 通貨・年 | 実績か推計か | 出典・公開日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| overhead | ELISA A5（TU Darmstadt Hinweispapier） | **約 170 万 EUR/km** | 架線インフラ費（ELISA I 10 km と ELISA III 6.75 km の実績比較。1 方向 km と解釈されるが文書に lane 明記なし）。延長区間は IC・遮音壁・片方向のみ電化で/km 単価が上昇 | EUR、2019〜2023 施工 | **実績** | https://www.verkehr.tu-darmstadt.de/media/verkehr/fgvv/hinweispapiere/pdfs_hinweispapiere/2025_Hinweispapier_Oberleitungsinfrastrukturbetreiber_zweiteProjektphase_01.pdf （2025） |
| overhead | ELISA 全体（Autobahn GmbH） | 5,210 万 EUR ÷ 17 km ≒ **306 万 EUR/km**（運用・保守・人件費込み） | 実証総費用（インフラ以外含む）を区間長で割った参考値（本調査での割算） | EUR、2017–2024 | 実績（総額） | https://www.autobahn.de/planen-bauen/projekt/e-highway |
| overhead | FESH A1 | 約 3,000 万 EUR ÷ 約 5 km（両方向）≒ **600 万 EUR/km**（研究・車両含む） | 同上参考値 | EUR、〜2024-06 | 実績（総額） | ZEIT/dpa 2024-12-27 |
| overhead | eWayBW B462 | 約 2,800 万 EUR ÷ 約 3.4 km（両方向）≒ **820 万 EUR/km**（計画・許認可・運用・研究含む） | 同上参考値 | EUR、2021–2024 | 実績（総額） | https://ewaybw.de/de/ewaybw/ |
| overhead | eHighway Sandviken E16 | 約 9,350 万 SEK ÷ 2 km ≒ **4,700 万 SEK/km**（実証総費用） | 同上参考値 | SEK、2016–2020 | 実績（総額） | Skattebetalarna 2020-02-21 |
| inductive | Smartroad Gotland | 1 億 1,600 万 SEK ÷ 1.65 km ≒ **7,000 万 SEK/km**（開発・車両・研究含む） | 同上参考値 | SEK、2019–2023 | 実績（総額） | SVT 2023-09-19、FAQ |
| conductive | eRoadArlanda | 8,000 万 SEK ÷ 2 km ≒ **4,000 万 SEK/km** | 同上参考値 | SEK、2015–2019 | 実績（総額、NCC 記載） | https://www.ncc.se/vara-projekt/eroad-arlanda/ |
| inductive | Arena del Futuro（Brebemi/Electreon 側発言） | **150〜250 万 EUR/km**（1〜4 MW 給電） | 電化 1 km あたり（車線数の明記なし） | EUR、2023 | 推計（事業者） | https://vision-mobility.de/en/news/stellantis-abb-electreon-arena-del-futuro-power-is-on-the-road-285055.html （2023） |
| 方式横断 | Trafikverket 2024:180 | **3,500〜4,500 万 SEK/双方向 km**（2019 年価格、大規模量産時。電源・路側設備・発注者費・用地含む） | 双方向 1 km（両方向 1 車線ずつ電化と解釈） | SEK、2019 価格 | 推計（国家機関、実証経験＋メーカー聞取り） | https://trafikverket.diva-portal.org/smash/get/diva2:1917105/FULLTEXT01.pdf （2024-11-29） |
| 方式横断 | Trafikverket 2021 政府委託報告（2024:180 内で引用） | 1,000〜2,000 万 SEK/双方向 km（電化率込み）、電化率を除くと 1,500〜3,500 万 SEK | 双方向 km | SEK、2021 | 推計（後に「過小」と自己評価） | 同上 |
| 方式横断 | Trafikverket（E20 中止時報道） | **1〜3 億 SEK/mil（10 km）＝ 1,000〜3,000 万 SEK/km** | km（方向数明記なし） | SEK、2023 | 推計 | https://www.vibilagare.se/nyheter/tvarnit-sveriges-forsta-permanenta-elvag （2023-08-30） |
| 方式横断 | Trafikverket 2024:180 社会経済計算 | 基準 4,000 万 SEK/km、感度 2,000 万、モンテカルロ 20/40/60 百万 SEK/km。保守 3%/年 | km | SEK | 計算前提 | 同上 |
| inductive | Detroit Michigan Ave 延伸（報道） | 7,000 万 USD／0.75 mile（自動運転レーン・自転車道・道路再建を含む総事業費。**DWPT 単体費ではない**） | — | USD、2025 | 計画 | Detroit Newsroom 2025-10-22 |
| inductive | Trondheim | 3,000 万 NOK 超／82 m（車両改造・研究含む） | — | NOK、2024 | 実績（総額） | NRK 2025 |
| conductive | eRoadMontBlanc | 2,000 万 EUR 超／（Transpolis 420 m ＋ RN205 1 km 計画、R&D 含む） | — | EUR、France 2030 | 計画総額 | https://eroad-montblanc.fr/ |

注: 「実績（総額）÷ 区間長」は本調査が参考のために割った値で、研究費・車両改造費・運用費を含むため純粋なインフラ CAPEX ではない。純粋なインフラ CAPEX の実績として一次資料で確認できたのは **ELISA 約 170 万 EUR/km** のみ。

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## 5. 未確認事項

1. **Smartroad Gotland 最終報告書の数値**（総供給 kWh、走行中効率、稼働率）。Trafikverket への最終報告は提出済みとされるが本文を取得できず。確認できたのは受電器 30 kW、40 t トラック 100 kW、「全目標達成」（事業者 LinkedIn）のみ。
2. **E20 Hallsberg–Örebro の予算額と入札額**（SEK）。「予算を大幅超過」の定性的説明のみで、金額は公表資料に見当たらない。
3. **ドイツ 3 実証の最終評価の全数値**（ELISA 最終科学評価は 2025-06 予定だったが、公開された統合最終報告書は未確認。TU Darmstadt Hinweispapier と Autobahn GmbH 結果ページで代替）。FESH2b 最終報告（335 頁）は書誌のみ確認、本文未取得。
4. **ELISA 170 万 EUR/km の「km」が片方向か双方向か**。文書に明記なし（文脈上は片方向電化 km と読める）。
5. **Dan 200 台 CaaS 契約の実施状況**（Reading ターミナルの稼働台数）。Electreon 財務諸表は「第 1 段階以外の対価は見込めない」とするのみで、第 1 段階の稼働実績は未確認。
6. **Tel Aviv University 駅 700 m の 2024 年以降の運行状況**。
7. **EnBW Karlsruhe 100 m の最終結果**、および Electreon 中国 SDHS 済南プロジェクトの進捗。
8. **Arena del Futuro の総費用**と、A35 本線への延伸の正式決定。
9. **Indiana US-231・Utah・Detroit の DWPT インフラ単体 CAPEX**（INDOT/JTRP 最終報告書 FHWA/IN/JTRP-2026/18 の本文は未取得。TRID 要旨のみ）。
10. **ドイツ連邦政府による A5・A1 架線設備の最終処分決定**（撤去か再利用か）。2026-10-05 時点で未決定。
11. **ニュージーランド・インド・オランダでの公道 DWPT 実証**。存在を示す一次資料は見つからず（「確認できず」であり「存在しない」の証明ではない）。
12. **Elonroad A10 2 km 導電レール区間の 2026 年高速道路設置の実施有無**（Ola Institute 文献に「2026 年予定」とあるのみ）。
13. **Electreon 2026 年通期見通し・人員削減の有無**（Q2 2026 まで損失継続は確認、リストラ開示は見当たらず）。
14. Trafikverket 休憩所充電パイロット（Brahehus）の着手時期。

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## 付録: 取得・確認した一次資料一覧（本文を取得したもの）

| 資料 | 発行 | 日付 | URL |
|---|---|---|---|
| Trafikverket『Planeringsunderlag elväg』2024:180 | Trafikverket | 2024-11-29 | https://trafikverket.diva-portal.org/smash/get/diva2:1917105/FULLTEXT01.pdf |
| Trafikverket E20 プロジェクト英語ページ | Trafikverket | 取得 2026-10-05 | https://bransch.trafikverket.se/en/startpage/projects/Road-construction-projects/electric-road-e20-hallsbergorebro/ |
| Trafikverket 休憩所静止充電 政府委託報告 | Trafikverket | 2025-10 | https://exa.ai/library/publication/wl9zx8t0v7h |
| Autobahn GmbH「eHighway: Pilotprojekt ELISA erfolgreich beendet」 | Autobahn GmbH | 取得 2026-10-05 | https://www.autobahn.de/planen-bauen/projekt/e-highway |
| ELISA Hinweispapier（インフラ事業者向け、第 2 期） | TU Darmstadt | 2025 | 上記 §1-2 |
| eWayBW Working Paper（技術比較・市場立上げ） | Fraunhofer ISI | 2025 | https://publica.fraunhofer.de/bitstreams/2a5d5605-e0bb-4bd5-b804-ba87c3d54f8d/download |
| eWayBW WP02-2024 実運用準備 | Fraunhofer ISI | 2024 | https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/ccx/2024/eWayBW_WP02-2024_Vorbereitung_Realbetrieb.pdf |
| Electreon 2025 年度連結財務諸表（英訳） | Electreon Wireless | 2026-03-30 提出 | 上記 §1-4 |
| Electreon 2025Q3 四半期報告（ヘブライ語） | Electreon Wireless | 2025-11 | https://electreon.com/wp-content/uploads/2026/02/Quarterly-Report-Q4-2025-accessible-Hebrew.pdf |
| Electreon 2025 上期中間財務情報（英訳） | Electreon Wireless | 2025-08 | https://electreon.com/wp-content/uploads/2026/02/Electreon-quarterly-H1-report-2025-English.pdf |
| AtB 冬季試験報告 2024/2025 | AtB/SINTEF | 2025 | 上記 §1-9 |
| Region Örebro län『Elvägspilot E20 Hallsberg–Örebro』 | Region Örebro län | 2020 頃 | https://utveckling.regionorebrolan.se/globalassets/media/dokument/regional-utveckling/samhallsplanering-och-infrastruktur/elvagspilot-e20-hallsberg-orebro.pdf |
| eRoadArlanda 組織研究（diva-portal） | KTH 系 | 2018 | https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1216695/FULLTEXT01.pdf |
| Dynacov 論文 | Coventry University | 2024 | https://pure.coventry.ac.uk/ws/portalfiles/portal/99985294/Vincent2024VoR.pdf |
| Rotterdam 無線充電パイロット最終報告 | ElaadNL | 2017 | https://elaad.nl/wp-content/uploads/2022/05/final-report-pilot-wireless-charging-rotterdam.pdf |
| Ola Institute『Charging Ahead: India's Roadmap for ERS』 | Ola Institute | 2025 | https://olawebcdn.com/ola-institute/Charging_Ahead_Global_Insights_and_India_Roadmap_for_Electric_Road_Systems.pdf |